美國(guó)紐曼蒂克氣缸L12BA452BG00061
美國(guó)紐曼蒂克NUMATICS氣缸 Numatics是一家總部設(shè)在美國(guó)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)氣動(dòng)元件和電動(dòng)伺服控制設(shè)備的化制造商。公司成立于1945年，目前公司是世界上5家大的氣動(dòng)元件公司之一。世界上每個(gè)大陸的主要工業(yè)市場(chǎng)里都有我們Numatics的銷(xiāo)售辦事處和經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售產(chǎn)品并為之服務(wù)。產(chǎn)品包括自動(dòng)化生產(chǎn)操作所需要的各種氣動(dòng)元件.從干燥設(shè)備,主氣路過(guò)濾設(shè)備,氣動(dòng)三聯(lián)件,到金屬密封的電磁換向閥、氣缸、氣囊、氣動(dòng)滑臺(tái)、,氣爪,再到現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng),伺服系統(tǒng),布進(jìn)電機(jī)等運(yùn)動(dòng)控制設(shè)備,以及各種相關(guān)的氣動(dòng)配件附件。電子排水閥，后冷卻器，水分離器，粗級(jí)過(guò)濾器，冷凍干燥機(jī)，主氣路管和降落集氣管，集液管，精級(jí)凝聚型過(guò)濾器，再生式干燥機(jī)，顆粒級(jí)空氣過(guò)濾器，安全閥，減壓閥，換向閥，氣缸，I-P/E-P壓力轉(zhuǎn)換器，超精級(jí)凝聚型過(guò)濾器，F(xiàn)lexiblok顆粒級(jí)過(guò)濾器，截止閥，電磁軟啟動(dòng)快排閥，油霧器，分流模塊，過(guò)濾減壓閥，排氣過(guò)濾消音器。
 全氣懸浮閥芯、閥套組合
與眾不同的閥芯、閥套設(shè)計(jì)，使得紐曼蒂克氣閥成為眾多用戶的用閥，包括了主要汽車(chē)制造廠，這些廠商包括美國(guó)通用、福特、克萊斯勒、德國(guó)BMW、奔馳及汽車(chē)制造廠等的跨國(guó)企業(yè)，還應(yīng)用于其它重要的產(chǎn)業(yè)如：高科技電子業(yè)、半導(dǎo)體業(yè)、醫(yī)療設(shè)備、石化工業(yè)、航天工業(yè)、包裝機(jī)械、玻璃工業(yè)等，在需要消除因氣動(dòng)組件故障、避免造成巨大損失的地方，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程會(huì)毫不猶豫的選用美國(guó)紐曼蒂克NUMATICS公司氣動(dòng)組件。
核心代理以下產(chǎn)品：FESTO電磁閥,SMC氣缸,BURKERT電磁閥,ASCO電磁閥,德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣動(dòng)元件,德國(guó)寶德BURKERT氣動(dòng),德國(guó)哈威HAWE液壓,德國(guó)E+H,美國(guó)阿斯卡ASCO氣動(dòng)元件,美國(guó)穆格MOOG伺服閥,美國(guó)派克Parker,美國(guó)威格士VICKERS,日本SMC氣動(dòng)元件,日本喜開(kāi)理CKD,日本小金井KOGANEI,意大利阿托斯ATOS,德國(guó)賀德克HYDAC,中國(guó)臺(tái)灣AirTAC亞德客“省油王”排名出爐，本田僅獲第三，豐田不如大眾，當(dāng)之無(wú)愧對(duì)于現(xiàn)在很多的人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)很注重油耗這方面的表現(xiàn)，因?yàn)橛蛢r(jià)的持續(xù)升高，也導(dǎo)致了油耗方面一大筆的費(fèi)用，而對(duì)于一些耗油量比較大的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，費(fèi)用那就更加的加大，一個(gè)月的油耗甚至是一個(gè)普通家庭一個(gè)月的開(kāi)支，所以對(duì)于一些普通家庭來(lái)講，買(mǎi)車(chē)就更加會(huì)看重車(chē)子的油耗大小了，而說(shuō)到油耗方面，讓人不約而同的會(huì)想起日系品牌，其油耗可是大家*的比較省油，其中豐田和本田在油耗這方面做得非常的不錯(cuò)，所以也得到了很多消費(fèi)者的喜愛(ài)，但是有一個(gè)品牌比兩田在油耗方面做得更加的好，可謂是當(dāng)之無(wú)愧的“省油王”，該品牌就是一只在市場(chǎng)上比較低調(diào)的馬自達(dá)，該品牌不但具有“彎道之W”之稱(chēng)，而且油能力非常的不錯(cuò)，而在近馬自達(dá)發(fā)布了一款全新的馬自達(dá)3，該車(chē)就是非常的省油，搭載了馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，熱功率高達(dá)50%，油耗僅3.3L，*碾壓本田和豐田，無(wú)愧當(dāng)代省油王的稱(chēng)號(hào)，而且外國(guó)媒體也做了一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告，馬自達(dá)的平均燃油經(jīng)濟(jì)分?jǐn)?shù)達(dá)到了29.6，高居位，而排在第二位的則是現(xiàn)代，而本田卻只排到了第三為，而讓人意外的是豐田竟然排在第九位，比大眾還要低，可以看出馬自達(dá)的確是當(dāng)之無(wú)愧的“省油王”，并且該車(chē)造型也是非常的漂亮，*不輸斯柯達(dá)，預(yù)計(jì)11月即將上市銷(xiāo)售。從全新馬自達(dá)3外觀來(lái)看，造型設(shè)計(jì)非常的時(shí)尚潮流，是一款跨界SUV車(chē)型，具有轎跑式的風(fēng)格設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，前臉進(jìn)氣格柵采用了盾形造型設(shè)計(jì)，配以多幅橫條鍍鉻裝飾，并采用了熏黑處理，并且鍍鉻飾條直接融首*首先進(jìn)入了前大燈內(nèi)部，視覺(jué)效果非常的明顯，而格柵上面的馬自達(dá)LOGO也是非常的大氣，使得車(chē)頭的辨識(shí)度*，兩側(cè)大燈造型犀利動(dòng)感，內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去非常的精致，點(diǎn)亮后應(yīng)當(dāng)具有相當(dāng)不錯(cuò)的視覺(jué)感，而車(chē)頭下部的進(jìn)氣口比較的狹小，兩側(cè)的霧燈造型也很有特色，搭配鍍鉻飾條裝飾，更加的突出了前臉的辨識(shí)度。從側(cè)面來(lái)看，設(shè)計(jì)更加的時(shí)尚前衛(wèi)，車(chē)身線條流暢動(dòng)感，非常的柔和，采用了類(lèi)似于懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)效果，使得運(yùn)動(dòng)感得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，外后視鏡應(yīng)用了和車(chē)身同色效果配色，更加的大氣，而多輻式的輪轂造型十分的漂亮，非常的精致，具有不錯(cuò)的立體效果，運(yùn)動(dòng)感十足，該車(chē)車(chē)身尺度長(zhǎng)寬高分別為4420mm，1855mm和1375mm，軸距為2750mm。從全新馬自達(dá)3尾部來(lái)看，看上去也是非常的有個(gè)性，造型圓潤(rùn)飽滿，尾部尾燈兩角比較的尖銳，非常的有特色，內(nèi)部圓形的大燈看起來(lái)也是炯炯有神，點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的視覺(jué)感，此外還采用了雙邊共兩出的排氣布局。從內(nèi)飾方面來(lái)看，整體布局簡(jiǎn)潔明了，配備有三幅式多功能方向盤(pán)，造型看起來(lái)非常的運(yùn)動(dòng)，并應(yīng)用了皮質(zhì)包裹，手感方面還不錯(cuò)，儀表盤(pán)造型設(shè)計(jì)看上去也非常的有特點(diǎn)，比較的新穎，而中控臺(tái)搭載了一塊大尺寸的懸浮式顯示屏，具有濃厚的科技感，下方配有空調(diào)出風(fēng)口，按鍵控制區(qū)域及電子擋把區(qū)域看上去層次感分明。動(dòng)力方面，馬自達(dá)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是處于世界LX的地位，全新馬自達(dá)3搭載了x研發(fā)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是油耗還是動(dòng)力方面都算得上是舉世，搭載了x的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率為190馬力，峰值扭矩為230牛米，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)熱功率高達(dá)50%，百公里油耗僅為3.3升，油耗堪比混動(dòng)車(chē)型。
核心代理以下產(chǎn)品：FESTO電磁閥,SMC氣缸,BURKERT電磁閥,ASCO電磁閥,德國(guó)費(fèi)斯托FESTO氣動(dòng)元件,德國(guó)寶德BURKERT氣動(dòng),德國(guó)哈威HAWE液壓,德國(guó)E+H,美國(guó)阿斯卡ASCO氣動(dòng)元件,美國(guó)穆格MOOG伺服閥,美國(guó)派克Parker,美國(guó)威格士VICKERS,日本SMC氣動(dòng)元件,日本喜開(kāi)理CKD,日本小金井KOGANEI,意大利阿托斯ATOS,德國(guó)賀德克HYDAC,中國(guó)臺(tái)灣AirTAC亞德客“省油王”排名出爐，本田僅獲第三，豐田不如大眾，當(dāng)之無(wú)愧對(duì)于現(xiàn)在很多的人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)很注重油耗這方面的表現(xiàn)，因?yàn)橛蛢r(jià)的持續(xù)升高，也導(dǎo)致了油耗方面一大筆的費(fèi)用，而對(duì)于一些耗油量比較大的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，費(fèi)用那就更加的加大，一個(gè)月的油耗甚至是一個(gè)普通家庭一個(gè)月的開(kāi)支，所以對(duì)于一些普通家庭來(lái)講，買(mǎi)車(chē)就更加會(huì)看重車(chē)子的油耗大小了，而說(shuō)到油耗方面，讓人不約而同的會(huì)想起日系品牌，其油耗可是大家*的比較省油，其中豐田和本田在油耗這方面做得非常的不錯(cuò)，所以也得到了很多消費(fèi)者的喜愛(ài)，但是有一個(gè)品牌比兩田在油耗方面做得更加的好，可謂是當(dāng)之無(wú)愧的“省油王”，該品牌就是一只在市場(chǎng)上比較低調(diào)的馬自達(dá)，該品牌不但具有“彎道之W”之稱(chēng)，而且油能力非常的不錯(cuò)，而在近馬自達(dá)發(fā)布了一款全新的馬自達(dá)3，該車(chē)就是非常的省油，搭載了馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，熱功率高達(dá)50%，油耗僅3.3L，*碾壓本田和豐田，無(wú)愧當(dāng)代省油王的稱(chēng)號(hào)，而且外國(guó)媒體也做了一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告，馬自達(dá)的平均燃油經(jīng)濟(jì)分?jǐn)?shù)達(dá)到了29.6，高居位，而排在第二位的則是現(xiàn)代，而本田卻只排到了第三為，而讓人意外的是豐田竟然排在第九位，比大眾還要低，可以看出馬自達(dá)的確是當(dāng)之無(wú)愧的“省油王”，并且該車(chē)造型也是非常的漂亮，*不輸斯柯達(dá)，預(yù)計(jì)11月即將上市銷(xiāo)售。從全新馬自達(dá)3外觀來(lái)看，造型設(shè)計(jì)非常的時(shí)尚潮流，是一款跨界SUV車(chē)型，具有轎跑式的風(fēng)格設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，前臉進(jìn)氣格柵采用了盾形造型設(shè)計(jì)，配以多幅橫條鍍鉻裝飾，并采用了熏黑處理，并且鍍鉻飾條直接融首*首先進(jìn)入了前大燈內(nèi)部，視覺(jué)效果非常的明顯，而格柵上面的馬自達(dá)LOGO也是非常的大氣，使得車(chē)頭的辨識(shí)度*，兩側(cè)大燈造型犀利動(dòng)感，內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去非常的精致，點(diǎn)亮后應(yīng)當(dāng)具有相當(dāng)不錯(cuò)的視覺(jué)感，而車(chē)頭下部的進(jìn)氣口比較的狹小，兩側(cè)的霧燈造型也很有特色，搭配鍍鉻飾條裝飾，更加的突出了前臉的辨識(shí)度。從側(cè)面來(lái)看，設(shè)計(jì)更加的時(shí)尚前衛(wèi)，車(chē)身線條流暢動(dòng)感，非常的柔和，采用了類(lèi)似于懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)效果，使得運(yùn)動(dòng)感得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，外后視鏡應(yīng)用了和車(chē)身同色效果配色，更加的大氣，而多輻式的輪轂造型十分的漂亮，非常的精致，具有不錯(cuò)的立體效果，運(yùn)動(dòng)感十足，該車(chē)車(chē)身尺度長(zhǎng)寬高分別為4420mm，1855mm和1375mm，軸距為2750mm。從全新馬自達(dá)3尾部來(lái)看，看上去也是非常的有個(gè)性，造型圓潤(rùn)飽滿，尾部尾燈兩角比較的尖銳，非常的有特色，內(nèi)部圓形的大燈看起來(lái)也是炯炯有神，點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的視覺(jué)感，此外還采用了雙邊共兩出的排氣布局。從內(nèi)飾方面來(lái)看，整體布局簡(jiǎn)潔明了，配備有三幅式多功能方向盤(pán)，造型看起來(lái)非常的運(yùn)動(dòng)，并應(yīng)用了皮質(zhì)包裹，手感方面還不錯(cuò)，儀表盤(pán)造型設(shè)計(jì)看上去也非常的有特點(diǎn)，比較的新穎，而中控臺(tái)搭載了一塊大尺寸的懸浮式顯示屏，具有濃厚的科技感，下方配有空調(diào)出風(fēng)口，按鍵控制區(qū)域及電子擋把區(qū)域看上去層次感分明。動(dòng)力方面，馬自達(dá)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是處于世界LX的地位，全新馬自達(dá)3搭載了x研發(fā)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是油耗還是動(dòng)力方面都算得上是舉世，搭載了x的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率為190馬力，峰值扭矩為230牛米，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)熱功率高達(dá)50%，百公里油耗僅為3.3升，油耗堪比混動(dòng)車(chē)型。
美國(guó)紐曼蒂克Numatics緊湊型ISO 21287氣缸
基本概念
內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱(chēng)整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱(chēng)為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和的形狀尺寸
Numatics 449系列是鋁制氣缸系列，旨在滿足所有ISO 21287要求。氣動(dòng)缸是緊湊型自動(dòng)化的理想選擇，比ISO 6431氣缸節(jié)省50％的空間。專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和高度可靠，改進(jìn)的型材管設(shè)計(jì)提供更輕，更清潔的氣缸。449系列適用于汽車(chē)，裝瓶，商用廚房設(shè)備以及分析和診斷儀器應(yīng)用。
美國(guó)紐曼蒂克氣缸種類(lèi)：美國(guó)紐曼蒂克氣缸種類(lèi)：氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類(lèi)（見(jiàn)圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。美國(guó)NUMATICS紐曼帝克氣缸NUMATICS氣缸系列。
美國(guó)NUMATICS紐曼帝克氣缸NUMATICS氣缸系列，根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
1，型材氣缸：符合ISO標(biāo)準(zhǔn)和VDMA24562，更豐富的氣缸型式，適合所有品牌的磁開(kāi)關(guān)，更耐磨活塞桿銅制導(dǎo)向套，更靈敏的緩沖調(diào)節(jié)，更長(zhǎng)使用壽命的一體式活塞。
2，薄型氣缸：更緊湊的設(shè)計(jì)，可在狹小安裝空間內(nèi)使用，滑動(dòng)軸承導(dǎo)向可經(jīng)濟(jì)的解決側(cè)向力的問(wèn)題。
3，無(wú)桿氣缸：并聯(lián)使用，在要求大出力情況下節(jié)省安裝尺寸和承受扭矩的能力。
4，旋轉(zhuǎn)氣缸：可并聯(lián)使用，在要求大出力情況下節(jié)省安裝尺寸。
NUMATICS氣缸的工作原理：根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
美國(guó)紐曼蒂克氣缸，下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：氣缸理論輸出力(kgf)
F′：效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%）DNC系列氣缸
DNC系列氣缸
D：氣缸缸徑(mm)
P：工作壓力(kgf/cm2)
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，美國(guó)紐曼蒂克氣缸種類(lèi)；可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，(氣缸效率為85%)問(wèn)：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱(chēng)擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
    在流體工業(yè)中多項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)的技術(shù)
● 閥芯和閥套應(yīng)用技術(shù)的概念
● 無(wú)需潤(rùn)滑的空壓系統(tǒng)
● 鋁合金及鎂合金的壓鑄閥體和底座
● 5插頭插首*首先進(jìn)入式電插座
● 積木式組合的匯流板
● 直動(dòng)式電磁閥
● 迭加式調(diào)速閥及調(diào)壓閥
● 閥體內(nèi)部*無(wú)電線的電路板連接方式
● *Fieldbus連續(xù)通訊方式運(yùn)用
● 選擇控制組件的“Numasizing”軟件
NUMATICS氣缸型號(hào)：
L12BB752O000030、L12BP452B000061、L12BP452O000030
L12IA4524P00080、L12IA452BP00061、L12IA452BP11B61
L12IA452BP13K00、L12IA452BP18D61、L12II452BP00061
L12II452BP11B61、L12II552BP00061、L22PA452O000000
L22PA452OG00000、L22PM452O000000、L22PM452OG00000
L22PP452O000000、L22PP452O014R00、L22PP552O000000
L22PP552OG00000、L22PP752O000000、L22XA452BP00061
L22XA452BP18D61、L22XA452O013K00、L22XA452O045B00
L22XA452OP00030、L22XA452OP00040、L22XA452OP11B30
L22XA452OP18D30、L22XA452OP18D40、L22XX452BP11B61
L22XX452BP18D61、L22XX452O013K00、L22XX452OP00030
L22XX452OP18D30、L22XX552BP00061、L22XX652OP00030
L23BA452AGB5261、L23BA452B000060、L23BA452B000061
美國(guó)紐曼蒂克氣缸L12BA452BG00061